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De-carbonization Retrofit Solutions

BOG Re-liquefaction System(NRS/Sub-cooling)

能通过再液化系统，更高效、经济地管理现有LNG运输船产生的蒸发气(BOG)。
这对遵守环境规定也大有益处。
自主研发的氮气制冷系统(NRS)基于氮气逆布雷顿循环(N₂ Reverse Brayton Cycle)，通过压缩和膨胀氮气制冷剂产生制冷效果，应用于LNG运输船实现蒸发气(BOG)再液化 。

Scope of Work

  • Re-liquefaction System
    (Hanwha NRS / Sub-cooler)
  • Cooling Sea / Fresh Water Pump /
    Cooler in Engine Room
  • Electrical Modification

再液化能力 : 韩华NRS(2.1/2.8 TPH)，Sub-cooler(1.5/2.1 TPH)

ALS(Air Lubrication System)

空气润滑系统(ALS)可减少船舶与水之间的摩擦阻力，提升船舶航行效率。
我们的空气压缩机系统能在船底形成空气层，大幅降低电力消耗，提高燃油效率。

Scope of Work

  • One(1) Air Compressor
    (Turbo Type, less OPEX than Screw Type)
  • Air Injection Units with Including
    Pipelines, Flow Control Valves
  • FW, LO Coolers for Air and
    Compressor
  • Control & Monitoring System

Benefit : Net Power Saving of Approx. 5~9%

Air Compressors, Pipeline System, Air Injection Units, Air Layer, ALS Control System

Rotor Sail System

旋转风帆系统(Rotor Sail System)利用马格努斯效应*，在旋翼前后制造压力差以获得推进力。
这是一项减少温室气体排放、符合温室气体(GHG)排放规制的环保技术。
我们设立了全球首个旋转风帆系统实证中心，在环保和能源效率领域更进一步。

* 马格努斯效应: 旋转的物体在流体(液体或气体)中穿行时，会受到一个与物体旋转方向和行进方向都垂直的力的作用的现象。

Scope of Work

  • Number of Rotor Sales with Foundation
  • Wind Sensor
  • Electrical & Control System

Benefit : Increase abt. 3 - 4% Fuel Efficiency per Rotor

CFD Analysis & Wind Tunnel Test

  • LNGC 2-Rotor Sail
  • VLCC 3-Rotor Sail

Energy Saving Devices

我们提供多元化节能设备解决方案，推动船舶燃料节约、合规运营及效率提升，有效增强盈利能力与市场竞争力。

Bulbous Bow Optimization

球鼻艏优化(Bulbous Bow Optimization)技术通过流体动力学设计革新，显著提升船舶航行效率，有效降低燃油消耗与碳排放，从而助力海运行业绿色转型与可持续发展。

Bulbous Bow Retrofit

  • Hull Resistance Reduction
  • Propulsion Efficiency Increase
  • Expected Efficiency : 4~5%

Propeller Optimization

螺旋桨优化(Propeller Optimization)通过几何参数与材料选型优化，显著提升推进效率并降低油耗，同时减少噪声与振动，有效增强船舶航行性能及延长设备服役周期。

Propeller Optimization

  • Propulsion Efficiency
  • Ship Vibration and Noise Reduction
  • Expected Efficiency : 3~5%

Propeller Boss Cap Fin Retrofit

通过加装或升级螺旋桨毂帽鳍(Propeller Boss Cap Fin)，抑制螺旋桨尾流涡旋，实现燃油效率提升与废气减排双重目标，在助力绿色航运转型的同时，显著增强船舶推进效率与操控性能。

Propeller Cap-Fin Installation

  • Propulsion Efficiency
  • Reduced Tip Vortex Cavitation
  • Expected Efficiency : 1~1.5%